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                ag亚游会新闻

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                中远海运第三季度箱量超马士基成全球第一

                 

                “中远海运”的图片搜索结果
                 

                中远海运第三季度集装箱运输量同比增长23%(549万TEU),成功从马士基(526万TEU)手上抢走头把交椅,排名第一。

                 

                根据Alphaliner集装箱运输量排行榜,中远海运第三季度集装箱运输量同比增长23%,而马士基同比增长仅为2.4%。导致其货运量增长放缓的一个重要因素是,其订舱系统此前受到网络攻,导致马士基IT系统停工12天。

                 

                马士基首席执行官S?ren Skou表示,公司集装箱运输量在六月份的头两周迅速下滑,货主转而投向其竞争对手订舱。

                 

                由于中远海运加上收购的OOCL(第三季度为160万TEU),Alphaliner预测,2018年中远海运或将在稳定集装箱运输量第一的位置。

                 

                马士基这边,即将完成对汉堡南美的收购,每年增加400万TEU的运量,而且这个数据还要因为监管机构对收购的要求而缩水。

                 

                不可小觑的是,达飞轮船第三季度的运营成绩保持在前列,税前利润率达10%,同样对马士基来说是一个潜在的对手。

                 

                达飞轮船第三季度集装箱运输量同比增长11.6%,达到498万TEU,对它来说也是一项新纪录。而且达飞轮船近期新建订单有9艘22000TEU级超大型集装箱船,证实了其在新总裁Rodolphe Saade领导下的野心。

                 

                赫伯罗特排在达飞轮船后,位列第四,281万TEU。但它明年很可能被日本三大运营商组成的ONE反超,本季度三家加起来达到了360万TEU。

                 

                赫伯罗特第三季度集装箱运输量同比增长44.2%,但很大一部分原因是其吸收了UASC的业务。不同于赫伯罗特,现代商船经过重组后,第三季度同比增长41.1%,达到105万TEU,是真正的最大得利者,排在第八。

                 

                私人经营的地中海航运一直拒绝透露任何经营和财务数据。不过根据现有资料以及2M联盟的数据分析,地中海航运第三季度的集装箱运输量接近于600万TEU。这也就意味着,地中海航运一旦公布信息,其他班轮公司名次都要往后排了。

                 

                事实上,坊间曾经传言说,中远海运的目标是成为全球第一大船公司,如果拥有这样的野心,货运量第一只会是其第一步而已。